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Cette rubrique existe pour tous ceux qui sont curieux ou perplexe face à tous ces termes technique que le monde automobile nous fait avaler tout au long des revues et catalogue.
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 Glossaire moteur
| Newton mètre (Nm) |
Unité internationale du couple.
1 Nm = 0,1019 mkg, 1 mkg = 9,81 Nm.
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Ajouté le 11.2004
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| OBD (On-Board Diagnosis) |
Système de diagnostic embarqué normalisé. Système indiquant au conducteur (souvent un témoin au tableau de bord) un défaut moteur entraînant une pollution anormale.
Parfois, l'OBD fait éventuellement passer le fonctionnement du moteur en mode secours. Voir aussi EOBD.
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Ajouté le 11.2004
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| Particules / particles |
Les moteurs diesel émettent des particules par le pot d'échappement. Elles sont dues à une combustion imparfaite du carburant et sont d'une dimension inférieure à 10 microns.
Ces particules sont à l'origine des dépôts noirs dans nos villes et, même si cela n'a pas été prouvé, sont accusées d'être cancérigène.
En lançant le premier filtre à particules auto-nettoyant pour véhicules légers en 2000, le groupe PSA avait marqué une étape importante de l'évolution de la technologie du moteur diesel... Voir aussi FAP.
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Ajouté le 11.2004
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| Puissance exprimée cheval vapeur (ch ou CV) / kW / horse power (hp) ou British horse power (Bhp) |
La puissance permet de comparer la performance de deux moteurs ayant des caractéristiques différentes. Par exemple, un petit moteur tournant à haut régime et un gros moteur lent mais ayant un couple (force) élevé peuvent tous les deux entraîner un véhicule à 200 km/h et donc avoir la même puissance. La puissance dépend du couple C (la force du moteur) et du régime R (la vitesse du moteur). L'unité est le cheval vapeur (ch) ou le Kilowatt (Kw).
1 ch = 736 W. 1 KW = 1.36 ch.
Historiquement, un cheval de trait est capable de tirer 75 kg à la vitesse de 1 m/s (soit 3,6 km/h). Un cheval vapeur est l'équivalent de 736 watt ou .736 kW.
Il exprime la puissance réelle du moteur dans une unité qui dépend du système de mesure choisi par chaque pays (GB : BHP, Allemagne : DIN, Italie : CUNA, USA : SAE, Japon : JIS).
Aujourd'hui, l'unité de mesure légale est le kilowatt (kW).
La puissance varie en fonction du régime moteur et du couple (C). La puissance fournie par le constructeur est la puissance maxi (atteinte à un régime moteur donné).
Concernant le moteur thermique, les formules suivantes sont utilisées :
P = C x R / 9549 ; avec P en KW, C en Nm et R en tr/mn
P = C x R / 7028 ; avec P en ch, C en Nm et R en tr/mn
P = C x R / 716,2 ; avec P en ch, C en Mkg et R en tr/mn
PHEDRA:
| Moteur |
Puissance maxi
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à t/mn (R) |
| Suisse/Italie (CE) |
France (DIN) |
| 2.2 DIESEL |
128 ch / 94 kW |
130 ch / 94 kW |
4000 t/mn |
| 2.0 DIESEL BVA |
107 ch / 79 kW |
110 ch / 80 kW |
4000 t/mn |
| 2.0 16V |
136 ch / 100 kW |
138 ch / 100 kW |
6000 t/mn |
| 3.0 V6 BVA |
204 ch / 150 kW |
208 ch / 150 kW |
6000 t/mn |
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Ajouté le 11.2004
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| Réchauffeur électrique de carburant |
Le réchauffeur a pour fonction d'amener le carburant à sa température d'utilisation.
PHEDRA: Sur les versions diesel uniquement, le réchauffeur électrique se trouve sur la canalisation d'arrivée de carburant au filtre. Il est constitué d'une résistance chauffante et d'un élément thermodilatable. Lorsque l'élément thermodilatable ferme le contact la résistance chauffante de 150 Watts est alimentée. Le réchauffeur est activé à une température de carburant inférieure à -2 degrés Celsius. |
Ajouté le 11.2004 |
| Turbo à géométrie variable (TGV) |
Turbocompresseur dont l'inclinaison des ailettes d'entrées de la turbine primaire est pilotée afin d'étendre la plage de régime utile.
La géométrie variable permet de cumuler en un seul dispositif les avantages d'un petit turbo (temps de réponse bref) et d'un gros turbo (puissance à régime élevé). PHEDRA: Le 2.2 HDI est équipé
d'un turbo à géométrie variable (VNTOP) Pression de suralimentation: max 0,9 à 1,08 bar entre 2500 et 3500 tr/min, en 4ème. |
Ajouté le 11.2004
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| Swirl – Tumble |
Mouvement tourbillonaire de l'air d'admission à l'entrée du cylindre provoqué par la forme de la tubulure.
L'air tourne axialement dans le cylindre contrairement à l'effet tumble où l'air tourne perpendiculairement à l'axe du cylindre.
Ce mouvement a pour objectif d'améliorer le mélange avec le carburant.
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PHEDRA: Le 2.2 JTD est munis du système swirl.
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Ajouté le 11.2004
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| Webasto (chauffage additionel) |
L’appareil de chauffage additionnel sert à :
- chauffer l'habitacle,
- dégivrer les vitres,
- préchauffer le moteur thermique du véhicule avant son démarrage.
L’appareil de chauffage fonctionne indépendamment du moteur mais il est alimenté par le circuit électrique du véhicule et par le circuit de carburant du moteur. Le montage de l'ensemble s'effectue en série dans le circuit d'alimentation aérotherme.
Principe de fonctionnement
Le carburant est diffusé dans une chambre de combustion, mélangé à l'air, il brûle. Un échangeur transmet ce flux thermique au liquide de refroidissement du moteur.
Une pompe électrique assure la circulation accélérée dans l'aérotherme de l'habitacle.
L'appareil a deux régimes de puissance ("régime partiel" et "plein régime").
PHEDRA: Uniquement les moteurs diesel sont équipés du Webasto. Le système fonctionne à plein régime par temps froid et pendant les premières minutes de circulation. Sur un trajet cours, il est possible de remarquer le fonctionnement du webasto par le bruit de son moteur électrique et la fumée blanche qu'il dégage sous le chassis.
POUR EN SAVOIR PLUS :
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Ajouté le 11.2004
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