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Cette rubrique existe pour tous ceux qui sont curieux ou perplexe face à tous ces termes technique que le monde automobile nous fait avaler tout au long des revues et catalogue.
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 Glossaire châssis
| Aquaplaning / hydroplaning |
Le vrai nom français est aquaplanage.
L'aquaplanage est la formation d'une pellicule d'eau entre le pneu et la route entraînant une perte d'adhérence.
Il peut se présenter sous 2 formes : le viscoplanage et l'hydroplanage.
- Le viscoplanage est une perte d'adhérence du pneumatique, due à un film d'eau de faible épaisseur entre la bande de roulement et la route.
- L'hydroplanage est une perte d'adhérence du pneumatique due à une couche d'eau entre la bande de roulement et la route. Cette couche, qui se forme progressivement, est due à une vitesse trop élevée par rapport aux possibilités d'évacuation de l'eau du pneumatique.
Surface de contact
entre le pneumatique et la route
à 31 km/h
- Michelin -
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Surface de contact
entre le pneumatique et la route
à 91 km/h
- Michelin -
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Ajouté le 11.2004
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| Autoclave (porte et capot) |
Dessin particulier du haut de la porte. Le montant rentre à l'intérieur du cadre de la coque et assure une continuité sans arête de la carrosserie vers le toit. Cette construction permet d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule.
Porte autoclave de la Peugeot 807
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Ajouté le 11.2004
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| Aluminium et matériaux composites |
Le marché automobile est un marché important pour l'industrie des matériaux. En Europe, 12 millions environ de véhicules, d'une masse moyenne de 1 000 kg sont produits annuellement, soit environ 12 milliards de kg de matériaux.
Si à ses débuts, il y a environ 100 ans, une automobile était constituée principalement de bois et d'acier, aujourd'hui elle rassemble de nombreux matériaux appartenant aux grandes familles suivantes :
- matériaux ferreux : fontes, aciers, tôles (environ 70 % de sa masse) ;
- matériaux non ferreux : aluminium (fonte et tôle), cuivreux, magnésium (environ 5 %) ;
- matériaux minéraux : verre, céramiques (environ 4 %) ;
- matériaux organiques : peintures, adhésifs, textiles, fluides, caoutchoucs, thermoplastiques et thermodurcissables renforcés ou non par des fibres (verre, carbone, aramide, naturelle) ou des charges minérales (environ 20 %).
Les constructeurs jouent sur toute la palette de matériaux : acier, plastiques, aluminium, magnésium. Or un des points forts des plastiques c'est leur faible densité mais qu'apporte donc ce gain de poids pour une automobile ? Au carrefour de ces nouvelles contraintes, la masse des véhicules est un facteur clé pour tous les constructeurs. En effet, une masse réduite contribue favorablement à l'agrément du véhicule, à sa consommation de carburant et, pour un choix de matériaux donné, à son prix. A contrario, les exigences de sécurité, de confort et d'amélioration du niveau d'équipement conduisent à augmenter la masse des voitures.
PHEDRA: Moins de poids, plus de sécurité
Le pavillon en aluminium et les ailes avant et arrière en plastique
permettent d’optimiser les qualités routières. La baisse significative de poids permet de réduire la consommation.
POUR EN SAVOIR PLUS : Les plastiques dans l'Automobile
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Ajouté le 11.2004
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| Barre antiroulis (barre stabilisatrice) / anti-roll bar |
Cette barre, généralement ronde et en forme de U, est fixée au châssis et relie les roues droite et gauche à ses extrémités.
Elle ne se déforme que s'il y a une différence de hauteur d'une des roues. C'est le cas, par exemple, dans les virages. Son élasticité et sa raideur réduisent la tendance au roulis du châssis.
Par contre, une trop grande raideur de la barre va diminuer le confort et l'information de la limite d'adhérence au conducteur. De plus, une barre plus raide sur l'essieu avant ou arrière donne réciproquement au châssis une tendance au sous-virage ou au survirage.
Ces barres sont donc très dures pour des véhicules rapides et sont très souples, voire inexistantes, sur les véhicules tout-terrains qui demandent des grands débattements de suspension.
PHEDRA:
Tous les modèles on une barre anti-dévers à l'avant. Uniquement le 3.0 V6 essence possède à l'arrière une barre anti-dévers additionnelle.
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Ajouté le 11.2004
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| Carrossage / camber |
Le carrossage est l'inclinaison de la roue par rapport à la perpendiculaire à la route.
L'angle est négatif lorsque le haut du pneu se rapproche du centre du véhicule (genre R8 Gordini pour ceux qui l'ont connu).
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1 : carrossage positif
2 : carrossage négatif
(Documentation Michelin) |
Dans les virages, un carrossage négatif compense la déformation du pneu extérieur pour améliorer son adhérence.
Un carrossage positif compense la déformation d'un essieu sous forte charge.
Un carrossage négatif/positif trop important use l'intérieur/l'extérieur du pneu.
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Ajouté le 11.2004
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| Cx / drag coefficient (Cd) |
Coefficient aérodynamique de la résistance à l'avancée de la voiture selon la forme de celle-ci.
La force de résistance produite par la pénétration dans l'air dépend de la vitesse, de la surface frontale et du Cx. Aussi appelé "la traînée". Ainsi, deux véhicules ayant le
même Cx peuvent avoir un effort de pénétration dans l'air
différent si leurs surfaces frontales sont différentes.
Exemple : les Peugeot 206 et 406 ont le même Cx (0,32), mais la
deuxième a une surface frontale plus élevée (2,07 m2) et donc une résistance aérodynamique supérieure.
Quelques exemples de coéf. aérodynamique Cx et de surface frontale S:
Véhicule
Phedra (SCx=0,94)
Fiat 128
VW Coccinelle
Jaguar type E
Peugeot 504
Chrysler Crossfire
DS Citroën
Porsche 911
Audi A8
Audi TT
Goutte d'eau |
Cx
0,48
0,46
0,44
0,39
0.37
0,31
0,30
0,29
0,28
0,05
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Véhicule
Moto - tourisme
Moto - compétition
Kart
"Bonne" voiture
"Mauvaise" voiture
Petit véhi. commercial
Petit camion
Semi-remorque
F1 (*)
Sports proto
Le Mans
Avion léger
Cycliste - tourisme
Cycliste - compétition |
S m2
0.70
0.48
0.35
1.80
1.80
5.00
7.00
9.00
1.60
1.70
1.70
5.00
0.50
0.33 |
Cx
0.90
0.67
0.80
0.30
0.50
0.50
0.73
0.90
0.90
0.50
0.38
0.12
1.00
0.90
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(*) Une formule 1 a une surface frontale de 1.6 m² et a un Cx d'environ 0.90. Ce Cx "désastreux" est nécessaire pour obtenir des énormes appuis qui permettent des vitesses de passage en courbe très élevées et supporter des accélérations instantanées énormes (de l'ordre de 4 g).
Noter qu'une vitre ouverte augmente le Cx de 5% et des
bagages sur le toit l'augmentent de 20 à 40%, soit une puissance
perdue de 1 à 11 ch.
Influence de |
Différence de Cx en % |
| Abaissement de l'assiette de 30 mm |
env. -5 |
| Pneus larges |
+2 à +4 |
| Rétroviseur extérieur |
+2 à +5 |
| Vitres ouvertes |
env. +5 |
| Toit ouvrant ouvert |
env. +2 |
| Transport d'un paquet sur le toit |
env. +40 |
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Ajouté le 11.2004
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| Mac Pherson |
La suspension Mac Pherson est constituée d'une jambe de force intégrant le ressort et l'amortisseur et reliant le haut du châssis à un triangle inférieur.
La roue est fixée sur la partie basse de la jambe de force. Cette jambe de force fait également office de pivot de la direction.
La suspension Mac Pherson a pour avantages un faible coût de production de même qu'un faible encombrement. La majorité des véhicules automobiles est équipée de cette suspension au niveau des roues avant.
PHEDRA: Une tenue de route exemplaire
Le train avant est de type “Pseudo Mc Pherson” et bénéficie
de nombreuses évolutions améliorant la dynamique et la sécurité active.
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Ajouté le 11.2004
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| Parallélisme / toe-in |
Le parallélisme est la position longitudinale de la roue par rapport à l'axe longitudinal du véhicule (comme son nom l'indique, les roues d'un même essieu sont théoriquement parallèles).
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1 : pincement
2 : ouverture
(Documentation Michelin) |
Un mauvais parallélisme entraîne une usure prématurée du pneu et du sous-virage dans le cas du train avant.
Mais les roues ne doivent pas forcément être parallèles. Sur le train avant par exemple, des roues qui " s'ouvrent " compensent un fort carrossage ou les déformations " fermant " les roues à l'accélération.
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Ajouté le 11.2004
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