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Cette rubrique existe pour tous ceux qui sont curieux ou perplexe face à tous ces termes technique que le monde automobile nous fait avaler tout au long des revues et catalogue.
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 Glossaire sécurité
| ABS (Anti-lock Braking System) / Système antiblocage des freins) |
DESCRIPTION
Le système ABS prévient tout risque de blocage des roues sur chaussée
glissante, permettant au conducteur de maîtriser sa trajectoire.
ABS signifie Anti-lock Braking System (Système antiblocage des freins) ou provient, plus exactement, de la traduction allemande "antiblokiersystem", car l'équipementier germanique Bosch a été le premier à développer le système à commande électronique en 1973 et Mercedes à le commercialiser en 1978.
AVANTAGES
Lorsqu'il y a blocage des roues au freinage, il n'est plus possible de conserver le contrôle de la trajectoire du véhicule pour, par exemple, éviter un obstacle. Le système ABS va donc éviter ce blocage tout en utilisant l'adhérence des pneumatiques à leur maximum. L'avantage pour le conducteur est un freinage optimal sur route difficile, en limitant les risques de dérapage et en gardant la possibilité de diriger son véhicule.
QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES
L'ABS raccourcit-il la distance de freinage ?
L'ABS est-il dangereux sur la neige ?
Les usures des pneus et des freins sont-elles plus élevées avec l'ABS ?
Lors d'un freinage, pourquoi la pédale se met-elle à vibrer et faut-il l'éviter ?
Un véhicule ayant des amortisseurs fatigués est-il plus dangereux s'il est équipé d'ABS ?
Un pilote automobile peut-il faire aussi bien que l'ABS ?
PROGRAMMES ADDITIONNELS:
Le système ABS équipe désormais tous les véhicules récents. Ce système s'est aussi enrichi de programmes additionnels (AFU, EBD, MSR, CBC, TCS) et ses performances n'ont cessé de s'accroître.
- AFU/EBA/EVA: La régulation de l'ABS émet une vibration dans la pédale de frein. Le conducteur a alors tendance à la relâcher au moment où le système a besoin de la pression maximale. L'assistance de freinage d'urgence amplifie la pression de freinage lorsque le conducteur “pile” pour utiliser toute la puissance de freinage disponible. AFU (Assistance de freinage d'urgence) / EBA (Brake Assist. Sys) / EVA (Electronic Valve Assistance)
- EBD/REF: répartit lla force de freinage d'une manière optimale entre les roues avant et arrière, quelle que soit la charge ou la pression sur la pédale de frein. EBD (Electronic Brake-force Distribution) / REF (Répartition électronique de freinage)
- MSR:transforme le lâché brutal de l'accélérateur en une libèration progressive du couple moteur, afin d'éviter la perte d'adhérence d'une roue motrice. Il empêche ainsi le blocage des roues avant lors de décélération sur route glissante. MSR (Motor Schleppmoment Regelung)
- CBC:
- TCS/ASR: système de contrôle de la motricité. Il utilise indépendamment les freins de chaque roue pour éviter tout patinage dans les phases de démarrage sur les revêtements glissants. Le système remplace le différentiel autobloquant classique. TCS (Traction Control System) / ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung / Anti-Slip Regulation)
PHEDRA: Elle dispose de l'ABS et des programmes additionnels AFU, EBD, MSR, TCS.
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Ajouté le 11.2004
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| Airbag rideau / window airbag |
Airbag rideau / window airbag
Le coussin rideau tombe le long des vitres de portes en se gonflant instantanément en cas de collision latérale.
Alors qu'un airbag frontal n'a que quelques dixièmes de seconde entre son déploiement et son dégonflage, l'airbag rideau peut rester gonflé jusqu'à 7 secondes (BMW Série 7).
Airbag frontal / front airbag
animation Renault |
Coussin se gonflant instantanément en cas de collision frontale afin de protéger la tête du volant ou tableau de bord. Il est généralement placé dans le volant pour le conducteur et au-dessus de la boîte à gants pour le passager.
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Airbag latéral / side airbag
Coussin se gonflant instantanément en cas de collision latérale afin de protéger le bassin (et la tête pour certains modèles). Il est soit placé dans la portière, soit dans le dossier du siège.
PHEDRA:Sécurité la preuve par 6
Des airbags “rideau”, situés au-dessus des vitres latérales, protégent la tête des passagers, avant et arrière, en 2ème comme en 3ème rangée. Les airbags frontaux disposent de deux générateurs : en fonction de l’intensité du choc, un ou deux générateurs s’activent, permettant ainsi une optimisation de la pression et de la vitesse de gonflage. De plus, si l’on souhaite positionner un siège enfant à l’avant, l’airbag frontal côté passager est neutralisable. |
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Afin de maximiser la protection du conducteur et du passager avant, des airbags “thorax” sont intégrés dans les armatures latérales des sièges avant. |
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Ajouté le 11.2004
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| Antidémarrage / electronic starting interlock ou immobilizer |
Système antivol électronique de véhicule.
Le système antidémarrage bloque le boîtier électronique de gestion du moteur. Le déverrouillage ne peut être réalisé qu'en actionnant la télécommande ou en introduisant la clé du véhicule dans le contacteur de démarrage.
PHEDRA: Sur le plan électronique, elle est équipée d’un système évolué d’antidémarrage
avec
transpondeu à code variable. Sur le
plan mécanique, des
verrous débrayables “tournent dans le vide”
si l’on introduit autre
chose que la clé. Un
mécanisme d’antivol
dans la colonne de
direction bloque cette
dernière quand on
tente de casser la partie
apparente. Afin de
rendre plus difficile
l’effraction dans la voiture, les tirettes de
verrouillage intérieures
ont été supprimées en
1ère rangée et rendues
affleurantes en 2ème
rangée. Enfin, un super verrouillage, selon la
version, associé à une
alarme périmétrique et
volumétrique,
désolidarise le
mécanisme d’ouverture
des portes de la
commande, rendant
ainsi impossible
l’ouverture d’une porte
après un bris de glace.
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Ajouté le 11.2004
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| Antipatinage |
| Englobe tous les systèmes évitant le patinage des roues pour garder le contrôle du véhicule. Il agit sur la commande du moteur et parfois sur les freins. Voir aussi ABS. |
Ajouté le 11.2004
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| Capteur de pression des pneus |
La perte de pression des pneus peut provoquer des conséquences graves pour le conducteur comme l'éclatement du pneus, un déjantage en virage ou plus simplement une usure anormale et rapide des pneus.
Le système indicateur de pression insuffisante a la tâche d'examiner constamment les trois états de pression (normal, dégonflé, crevé). Il est constitué de 4 capteurs de pression à l'intérieur des roues, qui trasmettent par radiofréquence à une centrale de réception.
PHEDRA: Les informations sont visualisées soit sur le combiné d'instruments par l'allumage du témoin de STOP soit sur l'écran multifonction par l'affichage de messages.
La pression nominale est de 3,5 bars (pression normale prévue en usine, mais reprogrammable). Un pneus est considéré dégonflé lorsque la pressions est comprise entre 3 et 3,2 bars, au dessous le pneu est considéré crevé.
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Ajouté le 11.2004 |
| CAR (Condamnation Automatique des Ouvrants) |
Le système permet le verrouillage automatique des portes dès que le véhicule commence à avancer. Il protège les occupants du véhicule des agressions, en ville particulièrement.
Les portes se déverrouillent soit automatiquement dès que la clé est retirée de son logement ou soit manuellement par le conducteur.
PHEDRA:
Verrouillage automatique
des ouvrants à partir de 10 km/h (fonction activable/désactivable).
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Ajouté le 11.2004
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| Ceinture à retenue progressive - Ceinture à limiteur d'effort |
Si la collision frontale est forte (plus de 400 kg), la ceinture relâche légèrement sa retenue (jusqu'à 20 cm) pour que la décélération du passager soit moins sévère, voire pour éviter la fracture de la clavicule. Voir aussi Tendeur de ceinture.
PHEDRA: Ceintures de sécurité à prétention pyrotechniques équipées d'un limiteur d'effort pour toutes les places.
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Ajouté le 11.2004
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| Contrôle de stabilité ESP / Electronic Stability program |
Système aidant le véhicule à maintenir la trajectoire voulue par le conducteur, en comparant la trajectoire programmée par le volant
et la trajectoire réelle du véhicule. Si une différence notable
est constatée – sur ou sous-virage – le système freine une ou plusieurs
roues et réduit le couple moteur.
image Renault
Le programme du système ESP a aussi évolué ces dernières années : intervention sur plusieurs roues à la fois, programmes anti-tonneau et de contrôle de roulis de la remorque, intégration avec le freinage EHB…
PHEDRA: tous les modèles sont équipés en série de l'ESP.
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Ajouté le 11.2004
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| Crash-test |
Tests de collisions des véhicules pour évaluer leur capacité à protéger les passagers.
Les plus connus sont les crash-tests frontaux, frontaux décalés ou latéraux.
Les constructeurs font aussi des tests de chocs arrière, de tonneaux ou de collisions entre voitures de différentes tailles.
  
Photo : Renault
Sources PSA :
- chaque test coûte en moyenne 15 000 euros
- entre deux et cinq jours sont nécessaires à la préparation du tir
- le choc est filmé par des caméras capables d'enregistrer entre 1000 et 3000 images par seconde
- en 1999, PSA Peugeot Citroën a réalisé plus de 800 essais de chocs
A voir l'excellent site EuroNCap de la FIA qui teste la majorité des véhicules vendus en Europe. European New Car Assessment Program. Programme européen d'évaluation du niveau de sécurité des nouveaux véhicules. Ce programme teste le comportement des véhicules et de ses passagers lors de collisions frontales et latérales dans les conditions les plus réalistes possibles.
PHEDRA: 5* au crash test.
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Ajouté le 11.2004
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| ISOFIX |
La norme ISOFIX est un standard international de fixation de sièges enfant.
Dans les véhicules, un système de retenue se situant sous la forme de deux points d'ancrage.
Sur le siège enfant, sous la forme de deux verrous, ainsi qu'un témoin de bon ancrage.
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PHEDRA: Plus on est fragile, plus on a besoin de sécurité
Les sièges latéraux arrière sont pourvus de fixations
ISOFIX permettant de monter une rehausse
ou un siège enfant spécifique en 2ème rangée.
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Ajouté le 11.2004
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| Dead-lock / super-verrouillage |
La fonction Dead-lock, appelé en français serrure double sécurité, déconnecte totalement le déverrouillage des portes.
Elle ne peut pas être ouverte de ce fait par effraction, même une fois la vitre cassée.
PHEDRA:
Super-verrouillage
rendant impossible l’ouverture d’une porte
après un bris de glace. Voir aussi antidémarrage.
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Ajouté le 11.2004
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| Feux de détresse automatique /automatic hazard lights |
Les feux de détresse se mettent en fonction automatiquement en cas de forte décélération. Ils permettent ainsi au conducteur de rester concentré sur la route et de garder le contrôle du véhicule.
Un conducteur a besoin de près d'une seconde pour allumer les feux de détresse manuellement ; cela correspond à une distance de freinage pour sa voiture et celle qui suit de 16 mètres à 60 km/h et 60 mètres à 130 km/h.
PHEDRA: La fonction allumage automatique des feux de détresse s'effectue en fonction des paramètres suivants :
- fortes décélérations,
- chocs (déclenchement d'un élément pyrotechnique).
Les informations vitesse et décélération (données par le calculateur ABS) associées à un appui sur la pédale de frein permettent au BSI, de commander l'allumage automatique des feux de détresse.
En cas de choc, le calculateur airbag renseigne le BSI qui commande également l'allumage automatique des feux de détresse.
PHEDRA: Feux de détresse automatique de série.
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Ajouté le 11.2004
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| Phares à extinction temporisée / "follow me home" system (FMH) |
Commande laissant les phares allumés pendant quelques secondes après avoir quitter la voiture. Cela permet un éclairage de sécurité pour rejoindre son garage, …
PHEDRA: 45 secondes qui changent tout
La fonction “Follow Me Home” (éclairage parking d’accompagnement) permet de maintenir un éclairage extérieur des projecteurs lorsque l’on sort de la voiture.
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Ajouté le 11.2004
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| Lève-vitre antipincement / windows with anti-pinch fonction |
Le système évite le pincement en cas de remontée automatique de la vitre de porte. Dans la plupart des cas, un capteur, placé dans le haut du montant de porte, commande la descente de la vitre.
D'autres systèmes mesurent le couple du moteur de lève-vitre ou l'intensité électrique consommée.
PHEDRA:Lève-vitre électriques et séquentielles
Toutes les portes sont équipées de vitres descendantes électriques
et séquentielles, avec un système anti-pincement. Elles sont alors neutralisables par un verrouillage électrique, afin d’assurer la sécurité des enfants.
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Ajouté le 11.2004
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| Tendeur de ceinture |
En cas de choc frontal, le tendeur de ceinture resserre instantanément la ceinture de sécurité d'environ 15 cm. Ce système améliore la retenue en évitant que la ceinture soit détendue, par exemple, par l'épaisseur des vêtements. |
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PHEDRA: Equipée de prétensionneurs pyrotechniques pour les ceintures de sécurité
des places avant et latérales
en 2e rangée. |
Ajouté le 11.2004
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| Zone de déformation / crumple zone |
| Zone de la voiture qui se déforme d'une manière contrôlée pour absorber un choc et réduire la décélération des passagers.
PHEDRA:
Sa structure est constituée de zones renforcées, et de zones de déformations programmées. |
Ajouté le 11.2004
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