Diesel ou essence ?
Constat: Ce qui est inévitable avec un monospace c'est de devoir faire avec une consommation au dessus de la moyenne. Un monospace est par définition volumineux et lourd se qui contribue inévitablement à une surconsommation en ville comme sur autoroute.
Essence ? Prendre un moteur essence, c'est accepter de consommer 10 l/100 au minimum même avec le plus petit des moteurs essence proposé (pour comparaison une berline essence 2.5 V6 consomme environ 9 l/100 avec en plus des performances bien supérieurs). Si la consommation ne vous fait pas peur alors prenez un V6 ou un turbo compressé afin d'avoir suffisament de couple à bas régime pour ne pas ressentire la lourdeur du véhicule.
Diesel ? Dans ce cas la consommation n'est plus un problème car elle chute à 8.5 l/100. L'impression de lourdeur du véhicule disparaît grace au couple élevé des moteurs diesel turbo compressé. Seuls ombres au tableau l'odeur du gazoile à la pompe et le prix majoré à l'achat par rapport au même modèle en version essence... Heureusement l'amortissement de cette majoration se fait rapidement grace au prix plus faible du gazoile par rapport au super sans-plomb (sauf dans certain pays comme la Suisse... où l'essence coûte moins cher que le gazoile...).
Commentaires sur les motorisations des Phedra/807/C8/Ulysse
Pour des raisons commerciales certains moteurs ne sont disponible que chez certains constructeurs (ex: 2.2 16V essence que sur 807/C8, 2.0 JTD que sur Ulysse/Phedra). Parcontre tous les moteurs sont produits par PSA en France (les diesel sont nommés JTD sur les italiennes et HDI sur les françaises).
L'avis que je vous donne est purement personnel et est basé sur des essais sur route que j'ai pus faire. Je vous engage tout de même à essayer vous même ces motorisations car chaque conducteur à son style de conduite (pour infos, mon style est plutôt coolé et je préfère ne pas avoir à rétrograder sans cesse en ville comme sur autoroute, ce qui me conduit à favoriser la paire moteur/étagement de boîte de vitesse qui offre la meilleur élasticité possible.
le 2.0 essence:
Les plus:
- prix alléchant si on ferme les yeux sur les points négatifs
- bon pour la ville (nervosité idéniable au démarrage pour ce moteur essence)
Les moins
- consommation élevée (10.5 l/100)
- marge de puissance insuffisante pour les dépassements en extra-urbain
- nécessite un rétro-gradage en 4ème pour déboiter sur la file de gauche sur autoroute.
- bruyant sur autoroute à 120 km/h (donne l'impression d'être toujours pieds au planché)
le 2.2 essence:
Les plus
- moteur très vigoureux mais seulement au dessus de 3500 t/min (160 ch)
- bon pour la ville (nervosité idéniable au démarrage pour ce moteur essence)
- marge de puissance excellente pour les dépassements en extra-urbain (il faut cependant rétrograder pour que monter dans les tours au dessus des 3500 t/min)
Les moins
- consommation élevée (12.5 l/100)
- nécessite un rétro-gradage en 4ème pour déboiter sur la file de gauche sur autoroute (reprise en 5ème décevante).
- disponible que sur la C8 et 807
le 3.0 essence:
Les plus
- royale sur autoroute et en ville
- débordant de puissance à toutes les vitesses et régimes moteur
Les moins
- consommation indécante (15 l/100)
- puissance édulcorée par la boite automatique
- disponible uniquement en boite automatique pro-active
le 2.0 diesel:
Les plus
- consommations raisonnable
Les moins
- existe en boite auto (à déconseiller)
- puissance sous-dimensionnée par rapport au gabarit de l'auto
- disponible que sur la Phedra et Ulysse
le 2.2 diesel:
Les plus
- consommations très raisonnable pour le gabarit de l'auto (8.5 l/100)
- le turbo donne des ailes à l'auto lors des reprises, on a jamais l'impression de conduire une auto lourde
- royale sur autoroute, la 5ème est suffisante pour déboiter sur la file de gauche sur autoroute (le temps de réponse du turbo est perceptible mais pas génant).
- moteur diesel très bien insonorisé jusqu'à 150 km/h (claquement audible uniquement quand le moteur est froid).
- moteur diesel très coupleux et souple même à bas régime (1500 t/min et plus), ce qui permet une conduite coolée sans rétrogradage intempestifs.
Les moins
- moyen pour la ville (nervosité au démarrage quelconque comme tout les moteurs diesel d'ailleurs)
- marge de puissance sans éclat pour les dépassements en extra-urbain (il faut surtout apprendre à ne pas se servir d'un diesel comme un essence, rien ne sert de monter dans les tours, il faut rester dans la plage 2000-3000 tr/min pour exploiter idéalement le turbo et son couple de 32 mkg disponible que sur cette plage).
- prix pas très attirant, mais au vue du confort de roulage et de la conso...
Pour en savoir plus : je vous laisse consulter la page présentation. |
