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Questa rubrica esiste per tutti quelli che sono curiose o perplesse di fronte a tutti questi termini tecnici che il mondo automobile ci fa inghiottire nelle riviste e catalogi. |
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 Glossario multiplexing
Multiplexing  |
Negli anni 50 in una vettura c'erano mediamente 75 metri di cavo elettrico, oggi siamo a 2 chilometri (35 kg).
L'aumento costante delle attrezzature elettroniche per il confort e la sicurezza degli occupanti ha forzato i progettisti ad adottare un'architettura elettronica di tipo "multiplex". Il sistema multiplex fa circolare diverse informazioni digitali tra molti componenti elettrici su uno solo canale di trasmissione (filo). Tutti i messaggi inviati su questo circuito si compongono di una parte che riguarda i dati d'informazione o di comando e di una parte di indentification del destinatario (nota: il principio non è nuovo poiché è già in gran parte utilizzato per i dati che circolano via Internet o tra i componenti del vostro elaboratore).
Tutti i componenti collegati al circuito ricevono il messaggio ma solo l'attrezzatura destinataria può capirlo ed essere attivata. Questi reti sono sorvegliate dalla BSI (centralina principale della rete) presso PSA e NBC (Node Body Computer) presso la Fiat/Lancia.
I protocolli di comunicazione utilizzati sono della norma VAN: Vehicle Area Network ou CAN: Controler Area Network.
L'uso di una rete multiplexi è estremamente vantaggioso, poiché ciò permette di semplificare i cablaggi elettrici, ridurre il numero di collegamenti e dunque aumentare l'affidabilità ma anche arricchire il numero di funzione con lo stesso numero di fili.
PHEDRA: Il veicolo comporta 4 reti multiplex di cui ciascune funzionano in un perimetro ben definito:
| Rete |
Velocità [Kbit/sec]
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Centraline collegati |
| CAN |
250 |
- Centralina di gestione motore
- Gruppo motoventilatore
- Cent. cambio automatico
- Cent. del ABS/ESP
- Centralina d'angolo di sterzata
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| VAN Confort |
125 |
- Blocco spie e strumentazione
- Cent. d'aiuto al parcheggio
- Navigatore
- Condizionatore d'aria
- Schermo Multifunzione
- Radio
- Caricabatterie CD
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| VAN carrozzeria 1 |
62,5 |
- Cent. gestione motore (BSM)
- Cent. d'airbag
- Manopole
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| VAN carrozzeria 2 |
62,5 |
- Sistema controllo riempimento d'additivo (FAP)
- Cent. sedili
- Cent. tettuci
- Sistema d'allarme
- Cent. porte scorevoli
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Passando il mouse sopra il disegno, i nomi delle centraline apparirano.
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Modificato il 10.2005 |
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BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) presso Peugeot/Citroën.
NBC (Node Body Computer) presso la Fiat/Lancia |
Centralina principale del sistema di multiplexing. Codifica e decifra in modo binario gli ordini tra le centraline e gli organi elettrici. Gestisce in particolare gli airbags, le illuminazione interne, la chiusura/apertura delle porte e del cofano, il funzionamento dei vetri e dei tettuci elettrici, i tergicristali, l'allarme.
PHEDRA: Questa centralina principale è localisata a destra nella zona bassa del cruscotto.
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Vedere la caratteristica!
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| CAN bus (Controller Area Network) |
La rete multiplex CAN è utilizzata tra gli elementi che devono scambiare informazioni ad alta velocita come l'ABS o il motore.
Sigla di Controller Area Network, sistema messo a punto dalla Bosch per ovviare al problema dell’affollamento di cavi elettrici nelle moderne automobili provocato dall’aumento delle funzioni gestite dall’elettronica. Anche oggi, sulla maggior parte delle vetture un filo dell’impianto elettrico svolge una sola funzione: alimenta un determinato componente, oppure riceve o invia una certa informazione. Sui modelli «top» si è però ormai arrivati al limite fisiologico dell’impianto tradizionale, con fasci di cavi grossi come un braccio e qualcosa come due chilometri e mezzo di filo elettrico. Basti pensare, per esempio, che un’auto con retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente, alzavetri a pulsante, chiusura centralizzata con antifurto, otto regolazioni elettriche e due memorie per ogni sedile richiede più di 50 cavi per ciascuna porta anteriore, con notevoli difficoltà costruttive e seri rischi per l’affidabilità. Invece di attribuire a ogni filo dell’impianto elettrico una sola funzione, il CAN si avvale di un collegamento a rete «multiplex» che collega le varie centraline e trasmette su una sola linea (chiamata anche «bus di dati») un gran numero di informazioni e comandi. Ciò è reso possibile dalla trasmissione «seriale», ossia in rapidissima successione: in un secondo la linea può trasmettere fino a un milione di «bit», poi decifrati da microcomputer collocati in vari punti dell’auto. Con un sistema del genere, per far funzionare una vettura sarebbe sufficiente un cablaggio costituito da appena 4 cavi: massa, alimentazione con la tensione della batteria* e due fili nei quali corrono i segnali. Uno dei vantaggi più importanti del CAN è anche quello di far dialogare le varie centraline* fra loro per coordinare azioni in comune che prevedono scambi di dati in tempi brevissimi, la conferma di avere ricevuto e correttamente interpretato le informazioni, la segnalazione di eventuali errori. Il bus CAN trasmette i dati dando priorità a quelli più importanti. Vedi anche il multiplexing.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Diag 2000 presso PSA o Examiner presso Fiat/Lancia |
Diag 2000 è l'attrezzo di diagnosi formato PC della rete Peugeot per i sistemi multiplex. I dati sono attualizzati da Internet o da CD-ROM. L'apparecchio può effettuare l'aggiornamento della centralina principale BSI e può servire a leggere e cambiare i parametri delle centraline del auto.
PHEDRA: La presa centralizzata di diagnosi (16 PIN) è stabilita sotto il volante.
Collegando l'attrezzo di diagnosi Diag 2000/Examiner sulla presa centralizzata, permette di effettuare le operazioni seguenti:
- lettura e cancellazione dei codici difetti,
- lettura dei parametri,
- prova degli azionatori e delle entrate,
- aggiornamento delle centraline.
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Aggiunto il 11.2004 |
| LIN bus (Local Interconnect Network) |
Il LIN bus è stato creato da un consorzio di produttori di automobili di cui Audi, BMW, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo e dei fabbricanti di semiconduttori per generare una rete secondaria a costo ridotto che funziona con il
Bus CAN. Il LIN bus è basato su un'interfaccia UART/SCI standard per la maggior parte dei microcontrolers. È specificamente utilizzato per collegare elementi come i specchi elettrici, i sedili elettrici, la chiusura centralizzata, gli alza-vetri. Vedi anche il multiplexing.
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Aggiunto il 11.2004 |
| MOST bus (Media Optical System Transport) |
Bus di comunicazione destinato a trasportare informazioni multimediali (voce, dati, musica, video). È basato sulla tecnologia CAN. Vedi anche il multiplexing.
PHEDRA: Il MOST utilizza fibra ottica e serve a collegare il frontale del Nav e lo schermo colori. Due fibre sono utilizzate, una per emettere il signale ed una per ricevere. L’utilizzo della fibra ottica è dovuta alla necessita di trasmettere molti dati in tempi brevi tra il nav e lo schermo.
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Aggiunto il 11.2004 |
| VAN bus |
Sistema di scambio di dati con trattamento informatico che utilizza il multiplexing. Il bus VAN (Vehicle Area Network) è utilizzato per le informazioni trasmesse verso gli elementi come il condizionatore d'aria o il GPS. E stato sviluppato in maggioranza dai produttori francesi e inglesi: VAN bus. Vedi il multiplexing per ulteriori informazioni.
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Aggiunto il 11.2004 |
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