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Questa rubrica esiste per tutti quelli che sono curiose o perplesse di fronte a tutti questi termini tecnici che il mondo automobile ci fa inghiottire nelle riviste e catalogi. |
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 Glossario confort/guida
| Aiuto al parcheggio/
parking assistance |
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Sistema di sensori messi nei paraurti che indicano la distanza che separa il veicolo di un ostacolo durante la manovra di parcheggio. Funzionano secondo il principio del sonar ad ultrasuoni.
Una successione rapida di impulsi indica la presenza di un ostacolo molto vicino; una tonalità continua segnala che la distanza dell'ostacolo è inferiore a 25 cm. |
PHEDRA: Diventa così facile parcheggiarsi…
Il sistema d’aiuta al parcheggio, lavora con 4 sensori ad ultrasuoni, situati nel paraurti posteriore. I sensori provedono 10 misure al secondo. In presenza di un rimorchio, non ci sono segnali. In effetti, l'attivazione dei sensori è automaticamente quando si collega la presa elettrica del rimorchio.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Aria climatizzata automatica (ACC)/automatic climate controllo |
E' un impianto che funziona sia come condizionatore, sia come riscaldatore: mantiene costante la temperatura desiderata all'interno dell'abitacolo indipendentemente da quella esterna e dalla velocità dell'auto.
Il sistema controlla la temperatura, ma può anche gestire, secondo i modelli, la distribuzione ed il flusso dell'aria. I condizionatori più evoluti fanno anche variare i parametri in funzione di un sensore d'intensita dei raggi del sole, d'inquinamento e d'umidità. Il primo è posto nella parte alta del cruscotto vicino al parabrezza e gli altri due utilisano un aspiratore d'aria per migliorare la precisione della misura.
Condizionatore:
Raffredda e deumidifica l’aria dell’abitacolo utilizzando parti aggiuntive (tra cui compressore e radiatori) collocate nel vano motore e nell’impianto di ventilazione. Il compressore funziona secondo il cosiddetto «ciclo frigorifero» e preleva la potenza necessaria direttamente dal motore, al quale è collegato tramite una cinghia. Un gas viene compresso con un compressore e raffreddato in un condensatore (radiatore esposto all’aria) dove passa in fase liquida a temperatura ambiente, cedendo calore all’esterno. Poi il liquido viene spinto attraverso una valvola di espansione in modo che torni ad essere gas in dilatazione: in questa fase esso assorbe calore (per la trasformazione di stato e l’espansione) e raffredda l’ambiente circostante. Infine il gas passa di nuovo attraverso il compressore. L’assorbimento massimo di potenza è limitato a 2 o 3 kW.
PHEDRA: Una comodità climatica per tutti…
Il climatisatore automatico è di serie e permette di mantenere automaticamente la temperatura impostata. Cè anche la possibilita di impostare una temperatura differenziata sinistra/destra.
L'elaboratore del climatisatore d'aria della Phedra funziona in base a 3 informazioni:
- L'intensita dei raggi del sole misurata dal sensore di luminosita al centro della parte superiore del cruscotto. Questo sensore serve anche all'accensione automatica dei fari.
- La temperatura esterna, misurata da una sonda messa nel retrovisore destro (in caso d'assenza di segnale, il valore di sostituzione di 10 gradi è inviato all'elaboratore).
- La temperatura nell'abitacolo, misurata da una sonda messa sul lato della console centrale (in caso d'assenza di segnale, il valore di sostituzione di 23 gradi è inviato all'elaboratore).
L'alimentazione del compressore sarà vietata dalla centralina BSI nei casi seguenti: regime motore inferiore a 750 tr/min, temperatura di liquido di raffreddamento superiore a 118 gradi, pressione frigorifera superiore a 27 atmosfere.
In caso di guasto al sistema, la centralina fissa la temperatura a 21 gradi ed il funzionamento è mantenuto in automatico, lo sbrinamento posteriore non è più attivabile.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Allarme d'eccesso di velocità |
Sistema sonoro che averte il pilota quando supera una velocità massima impostata.
PHEDRA: Questa funzione è di serie. Un schermo è previsto per l'impostazione della velocita massima. Quando questa velocità viene superata uno bip e un messagio viene visualizato sullo schermo.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Vetro atermico/heat-reflecting glass |
Vetro riflettente che lascia passare soltanto una parte del calore all'interno dell'automobile. L'altra parte (da 30 al 50%) è assorbita dalle lamiere che circondano il vetro.
Questo vetro è composto da una decina di strati che mescolano zinco, titanio ed ossido di titanio su alcuni micron di spessore. Il vetro filtra soprattutto i raggi ultravioletti che rappresentano più della metà del calore che entra nel veicolo.
PHEDRA: Più visibilità, meno irradiazione termica…
Approfittate della luce senza soffrire del calore. I vetri sono tinti ed il parabrezza panoramico è riflettente. Riduce del 25% l'irradiazione termica al centro del abitacolo. Di serie ci sono anche i vetri laterali posteriori oscurati e le tendine.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Sensore di luminosità |
Il sensore di luminosità comanda l'accensione dei fari in funzione della luminosità esterna. È generalmente postato sulla parte alta del parabrezza.
PHEDRA: Il sensore di luminosità fornisce un'informazione rappresentativa della luminosità ambientale esterna.
Il sensore di luminosità si compone degli elementi seguenti:
- un diodo ricevitore di luce orientata verso l'alto per fornire un'informazione sulla luminosità ambientale esterna,
- un diodo ricevitore di luce orientata verso l'avanti per fornire un'informazione sulla luminosità difronte al veicolo.
Il sensore di luminosità fornisce anche un'informazione sulla luce infrarossa destinata al condizionatore d'aria. Quando il modo automatico è attivato, la luminosità ambientale esterna è comparata a soglie predefinite nella BSI. Le misure di luminosità trasmesse alla BSI permettono d’identificare l’ambiente luminoso: giorno, notte, tunnel, passaggio sotto un ponte. L’accensione dei proiettori anabbaglianti è automaticamente attivato o neutralizzato di conseguenza.
Il sensore di luminosità della Phedra è postato nella parte superiore del cruscoto, alla base del parabrezza.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Sensore di pioggia - Tergicristalli automatici |
E un sensore che si basa sul principio che sfrutta la riflessione. Un diodo emette luce (i più recenti all’infrarosso, perché non sia visibile) e il vetro asciutto la riflette quasi tutta su un sensore di luce. Se il vetro è bagnato la riflessione viene a ridursi o ad annullarsi e di conseguenza si regola la velocità del tergicristalli Questo sensore può fare altre funzioni, come chiudere automaticamente il tetto apribile o accendere le luci in caso di pioggia.
Sulla maggior parte delle automobili, il comando del tergi deve essere in posizione automatica per attivare il sistema. La funzione "automatica" sostituisce la funzione "intermittente".
PHEDRA: Il sensore di pioggia è di serie.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Chiusura centralizzata delle porte/
central locking
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La chiusura centralizzata delle porte permette di chiudere e sbullonare le porte con un tasto, che sia dell'interno del veicolo o da un telecomando.
Altre funzioni possono anche essere integrate con la chiusura:
- Transponder (chiusura/apertura elettronica)
- Chiusura auto delle porte appena il veicolo supera i 10 km/h
- Chiusura dei vetri e del tetto apribile asieme alle porte
PHEDRA: Oltre a l’apertura delle porte laterali scorevoli elettriche, il telecomando alta frequenza permette la chiusura ed l'apertura del veicolo a distanza, la sua localizzazione (attraverso accensione degli indicatori di direzione), l’aerazione del veicolo con la discesa dei vetri ed il posizionamento memorisato dei sedili e retrovisori.
Al interno, il tasto centrale sul padiglione permette di controllare la chiusura centralizzata.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Filtro a carbone attivo/active-carbon filter |
Questo filtro ha la particolarità di assorbire una grande parte dei cattivi odori e dei gas inquinanti come l'ozono, l'ossido d'azoto ed i carboidrati. Filtra anche elementi di alcuni micron tali che il polline o la fuliggine.
Questo filtro è costituito da strati elettrostatici ed al carbone attivo.
PHEDRA: Di serie su tutti i modelli, riscaldamento e ventilazione con filtro a pollini ed a particelle. Da sostiuire ogni 60'000 km.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Lampade allo Xeno (HID - High Intensity Discharge) |
Sono proiettori senza filamento metallico. Due elettrodi immersi in un’atmosfera di Xeno sono collegati con i due poli del circuito elettrico. La scarica di elettroni tra i due produce una luce molto intensa, circa il doppio di quella delle lampade alogene, ed estremamente bianca (tale da apparire persino blu). Mancando il filamento, queste lampadine hanno una durata superiore a quelle convenzionali (ancora circa il doppio) e consumano il 70% in meno. Vanno regolate con centralina elettronica per evitare il danneggiamento in seguito a sbalzi di tensione. La gestione di questi fari richiede una coppia di centraline elettroniche: una per il controllo generale della funzione e una per la tensione di alimentazione. Normalmente utilizzate per gli anabbaglianti, si stanno ora diffondendo anche per gli abbaglianti (Bi-Xenon) e danno luogo anche a una concezione diversa del gruppo ottico: non ci sono più elementi riflettenti ma solo una lente di proiezione che invia la luce all’esterno. La funzione anabbagliante viene ottenuta da quella abbagliante con interposizione di un diaframma che la copre in parte. Con l’interposizione di un cilindro rotante si possono addirittura studiare diverse situazioni di illuminazione. si elimina così il problema di un certo ritardo tra l’accensione e la piena potenza di illuminazione. Sul piano tecnico occorre un’unità elettronica potente che trasformi la corrente continua in alternata alla tensione di 20.000 V necessaria per accendere il gas. Le caratteristiche attuali sono di un volume di 200 cm3 e di un peso di 320 g integrabili nel proiettore. Hanno un costo di sostituzione piuttosto elevato.
PHEDRA: In opzione, Phedra è fornita di fari allo xeno.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Regolatore di velocità/cruise control |
Sistema che permette ad un veicolo di mantenere una velocità costante indipendentemente dalla pendenza della strada e senza intervento del conducente. Il regolatore di velocità può essere staccato rapidamente e facilmente con una pressione sul pedale di freno o con il comando al volante. È con questo stesso comando al volante che si memorisa la velocità scelta.
Sulle nostre strade l'utilità del cruise control è compromessa dalla «nervosità» della circolazione e dalla disparità di velocità fra i veicoli. Per queste ragioni, una versione più evoluta del sistema è commercializzata, Adaptative Cruise Control (ACC), che "copia" la velocità dell'automobile a quella che precede. E’ un sistema di regolazione automatica della velocità che però è in grado di regolare automaticamente la velocità anche in funzione della distanza (fino a 120 m) e della velocità del veicolo che precede. E’ in grado di rallentare, accelerare o frenare all’occorrenza ed è collegato ai sistemi ABS, ASR ed ESP.
PHEDRA: Cruise control di serie con tutti i motori e cambi.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Retrovisore asferico/Aspherical rearview mirror |
Il retrovisore esterno asferico ha uno specchio leggermente curvato verso l'esterno per aumentare il campo di visione.
Lo specchio asferico permette di diminuire l'angolo morto che può esistere quando l'automobile che sta superando esce dal campo di visione del retrovisore ma non è ancora visibile sul vostro lato.
PHEDRA: Di serie.
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Aggiunto il 11.2004 |
| Retrovisori auto scurenti /auto-dimming rear-view mirror |
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Retrovisore centrale che si oscura la notte per evitare l'abbagliamento dai proiettori dell'automobile che precede.
Dalla tecnologia SPM (Solid Polymer Matrix) derivano le proprietà per cui lo specchietto passa automaticamente dal funzionamento “giorno” al funzionamento “notte” (meglio, antiabbagliante). Due vetri posti davanti allo specchio, racchiudono a sandwich una sostanza solida che scurisce quando viene percorsa da corrente. Una serie di sensori decide in base alla luminosità o alla accensione delle luci se e quanto operare l’oscuramento.
PHEDRA: Di serie ed attivabile/disattivabile con un tasto. Inoltre, appena la retromarcia è inserita il retrovisore si schiarisce automaticamente al massimo per facilitare la manovra. |
Aggiunto il 11.2004 |
| Servotronic |
Servosterzo elettrico a controllo elettronico.
Un sensore di manovra (tipo torsionale) rileva la coppia applicata dal guidatore e aziona un motorino elettrico asincrono (in caso di guasto non oppone resistenza).
In altre parole, questo sistema consente di sterzare attraverso un calcolatore che fa da intermediario tra comando del pilota e ruote sterzanti, mosse da un motore elettrico. E’ così possibile ottimizzare l’angolo di sterzata in funzione, ad esempio, della velocità del veicolo o, meglio, della sicurezza di marcia, oltre che del confort. Inoltre è possibile avere una demoltiplicazione variabile a seconda delle situazioni di utilizzo. Il sensore è piazzato sulla colonna dello sterzo o sul pignone e è di tipo robusto, senza contatti, per eliminare funzionamenti intempestivi. Vantaggi rispetto al sistema idraulico: - consumi inferiori di circa 0,3 l/100 km - niente rumore idraulico - niente giunti resistenti ad alte pressioni idrauliche. Con un sensore di angolo di sterzata (già utilizzato per lo ESP) si può ottimizzare anche il ritorno dello sterzo, liberando lo schema sospensivo da questo incarico. Il motore elettrico può agire sulla colonna dello sterzo, o nella scatola (sul pignone) o su un secondo pignone situato sulla barra di accoppiamento dei tiranti.
PHEDRA: Di serie
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Aggiunto il 11.2004 |
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